Ｖベルトの交換（オルタネータとパワステポンプ用の２本）

今回のmission 本来のＶベルト交換方法を実施せよ
クリックで拡大 クランクプーリー周辺	今回は足回りをばらしてる最中でかなりスペースがあるため ヒビの入りまくったＶベルトを交換します
メガネでアタック	前回のＶベルト交換ではこの部分をラチェットで外すため余計な作業をしてましたが、今回は面倒なのでメガネで緩めます ハンマーで叩いてもいいんですが･･････
合体！	何かいい方法はないかな〜と自分の工具を見てみると ん？　これはまるんじゃないか？ というわけで、1/2スピンナハンドルとスパナ１４が合体しました
略してスパナンドル	1/2スピンナハンドルの取り付け部分とスパナ１４では少し隙間がありましたがさすがはko-ken かなり高トルクをかけても余裕で作業できますｗ ちなみに１３サイズが1/2取付部にぴったりでした 後は前回と同じようにオルタネータ側Ｖベルトを外します その作業方法はこちらから Ｖベルトの交換（オルタネーター用のみ）
パワステポンプ	パワステポンプ（ベーンポンプ）のＶベルトを外していきます 固定＋スライド用のボルトを緩めます オイルで汚れてますね･･･
ハンマーで叩く	パワステポンプをプラスチックハンマーで叩いてベルトを緩めます
本来の方法	本来は画像のボルトを緩めてパワステポンプを動かすのですが エンジンを降ろさないととてもじゃないけど外せそうにないボルトです 覗きこんでも半分しかボルトが見えません
緩んだＶベルト	ゆるゆるになったらプーリーから外していきます
古いＶベルト	かなりの亀裂が入っています 走行中にもしも切れてしまったら恐ろしいですね〜
新品との比較	毎回恒例の新品との比較です 新品のＶベルトはふさふさしてて、まったくの別物に見えます
パワステポンプを見る	せっかくなのでパワステポンプをじっくり観察します あまりにもオイルで汚いのでパーツクリーナーやブレーキクリーンで綺麗にしておきます
さらにじっくり見る	これはエンジンを降ろさないとASSYは外せそうにないですね
Ｖベルトをはめる	構造上、パワステ用のＶベルトからはめていきます
パワステプーリーにも装着	パワステの方にもＶベルトをかけます その後ベルトを張っていくのですが････
取付金具を外す	ベルトを張るためにパワステポンプを動かすのですが、なかなかうまく力が入らない そこでこの取付金具を外して場所を確保します
再びスパナンドル登場	ここもスピンナハンドルにぶらぶら装着させて外しました
金具を外す	こんな感じでぶら下げておきます これで押し出すスペースができました
バールで押す	バールを当ててハンマーで叩いてパワステポンプを動かします ベルトが規定値まで張ったら金具を元に戻します って、この方法ではダメでした ハンマーで叩いても半固定させてないので戻ってくるだけでした 固定した後、バールを当ててプラハンで叩けばОＫ 最後は完璧に固定
オルタネータ側のＶベルト	オルタネータ側のＶベルトも装着していきます 今回はちゃんと下側から作業しました
新品Ｖベルト	ばっちりだね
各データ 　 オルタネーター用 Ｐ／Ｓポンプ用 新品取り付け時（押力10kg） １０〜１３mm ８〜１０mm 点検時（押力10kg） １３〜１６mm １０〜１３mm ベルト型番 ５ＰＫ１１２０ ３ＰＫ７６０ トヨタ純正品番 99365-91120 90916-02641 トヨタ純正価格 3650円 1450円 必要武器 　　メガネレンチ１２、１４ 　　1/2スピンナハンドル 　　バール 作業時間 　　１時間 必要スキル 　　特にないです インプレ 　　新品ってい〜いな〜　本当だね〜〜　転んで〜　すべって〜〜〜〜〜 最後に一言 　　Ｖベルトは２本同時に交換しましょ 質問はメールにて受付中♪　分かる範囲はどんどん答えていきますのでよろしくお願いします burialc2@yahoo.co.jp